Studio di conglomerati bituminosi per strati di usura contenenti elevate percentuali di fresato e additivi ringiovanenti

Il presente elaborato tratta l'argomento del riciclaggio in ambito stradale. Nella parte introduttiva ci si concentra sui vantaggi ricavabili dal riutilizzo del fresato d'asfalto o RAP, che rappresenta il materiale ottenuto dalla rimozione e frantumazione degli strati in conglomerato bituminoso, raggiunta la fine della loro vita utile. Si fissa in particolare l'attenzione sull'importanza del temi della sostenibilità e sulla possibilità, mediante il riciclaggio, di ridurre gli impatti ambientali, preservando le risorse naturali e traendo benefici economici. Si passa poi ad introdurre le tecnologie che consentono il reimpiego del fresato d'asfalto o RAP, sia in impianto, sia direttamente in sito Vengono poi presentate le caratteristiche del fresato e i trattamenti necessari alla sua prequalifica dal punto di vista fisico, volumetrico e meccanico. Si presentano i limiti all'elevato utilizzo del fresato in elevate percentuali nel mix design di nuovi conglomerati bituminosi. Tale materiale, infatti, è costituito da inerti e da bitume ossidato a causa del suo naturale invecchiamento. Da questa problematica nasce l'esigenza di introdurre gli additivi ringiovanenti, oggetti principali di studio. Vengono citati e riportati diversi studi presenti in letteratura che dimostrano la validità dell'utilizzo degli agenti ringiovanenti contestualmente ad un elevato dosaggio di RAP nelle miscele bituminose. Si presenta a tal proposito l'analisi sperimentale di laboratorio, effettuata presso il Laboratorio di Strade del DICAM, concernente il progetto miscele bituminose contenenti un'elevata percentuale di fresato (20%) con l'aggiunta di ringiovanenti. Si analizzano due diverse tipologie di fresato e due diversi ringiovanenti. Si valutano quindi le proprietà meccaniche e volumetriche delle miscele realizzate, attraverso il calcolo dei vuoti e la prova a trazione indiretta (ITS) su provini cilindrici.