Visibility models for road markings: analysis of the influence of size and shape

Per prevedere la visibilità della segnaletica orizzontale sono stati sviluppati diversi modelli sia negli Stati Uniti (DETECT / PCDETECT) che in Europa (CIE 73 / COST 331). Il livello di visibilità viene definito come il rapporto tra il contrasto presente tra la luminanza del segnale e quella della superfice stradale, e un contrasto soglia. Per calcolare quest’ultimo (Cth), tutti questi modelli si riferiscono ai dati di Blackwell o al modello di Adrian. Tuttavia, essi sono in grado di valutare il Cth per oggetti di forma circolare, mentre la segnaletica orizzontale ha una forma poligonale. Pertanto, in tutti i modelli che valutano la visibilità dei segnali stradali vengono formulate delle ipotesi di equivalenza le quali permettono di convertire un poligono in un disco equivalente. Per stimare il raggio del disco equivalente, e quindi poter usare tutti i dati psicofisici sulla visibilità dei dischi, esistono due ipotesi, le quali variano in funzione del modello. La prima calcola il diametro del disco equivalente tramite l’area del segnale stradale, mentre la seconda usa il perimetro. Queste ipotesi però non sono del tutto verificate. In questo contesto è stato condotto un esperimento psicofisico che permette di indagare l’influenza della forma sul Cth sotto condizioni rappresentative per il calcolo della visibilità dei segnali stradali durante la notte su strade illuminate.