Strategie per l’implementazione di combustioni a bassa temperatura (LTC)

Data la necessità di ridurre i consumi e le emissioni inquinanti delle autovetture, mantenendone comunque le prestazioni e il piacere di guida, è stato necessario sviluppare propulsori innovativi e ottimizzati. Uno dei più studiati risulta essere il motore a combustione omogenea HCCI (Homogeneus Charge compression ignition). Questa soluzione, sembrerebbe unire i vantaggi del motore ad accensione comandata e quelli del motore ad accensione per compressione, infatti la combustione HCCI avviene a temperature più basse rispetto a quella del normale ciclo Otto, per compressione e autoaccensione di una carica omogena e presenta una tecnica di regolazione che opera sulla qualità della miscela aspirata, cioè sulla quantità di combustibile iniettato. Queste caratteristiche dovrebbero garantire al nuovo propulsore, emissioni e consumi molto contenuti e un piacere di guida simile, se non superiore a quello delle odierne motorizzazioni Diesel o benzina. La validità di questa tecnologia in termini di prestazioni ed emissioni, è però compromessa dalla difficoltà di controllo della combustione: infatti quest'ultima, non essendo comandata da una candela come nel caso dei normali motori a benzina SI (Spark Ignition), è governata esclusivamente dalle condizioni chimico-fisiche della miscela omogenea presente all'interno della camera di combustione. Questo rende difficoltoso l'utilizzo di questo propulsore in situazioni di accensione a freddo, a bassi carichi e ad alti carichi ed è il motivo per cui non è stato ancora adottato per la motorizzazione di serie. Recentemente, Mazda, seguendo le linee guida del proprio progetto “Sustainable Zoom-Zoom 2030”, lanciato nel 2007, ha annunciato che nel 2019 sostituirà i propulsori a benzina Skyactiv-G, con il primo motore a benzina con accensione per compressione, cioè HCCI, denominato Skyactiv-X o SPCCI (Spark Controlled compression ignition).